Tyto produkty vybíráme nezávisle – pokud nakoupíte na některém z našich odkazů, můžeme získat provizi. Všechny ceny byly přesné v době zveřejnění.
Možná nechcete žít VE vagonu metra, ale určitě je užitečné bydlet poblíž. A zdá se, že většina z nás je ochotna za pohodlí zaplatit: A číslo z studie zjistili, že domácí hodnoty se zvyšují, čím blíže se blížíte ke stanici veřejné dopravy, a mohou dokonce lépe vydržet v poklesu.
Nyní realitní makléřství Redfin přesně určil o kolik jednobodové zvýšení skóre veřejné dopravy domu – které odráží blízkost, užitečnost a frekvenci blízkých tras hromadné dopravy – zvyšuje hodnotu domu. Po prostudování více než 1 milionu záznamů o prodeji ve 14 oblastech amerického metra Redfin zjistil, že jednobodové zvýšení skóre tranzitu by mohlo zvýšit cenu domu v průměru o 2 040 $, neboli 0,6 %.
Přítomnost prémie za hromadnou dopravu byla konzistentní, ale částka se lišila podle města. V oblasti Bostonu měla jednobodová výhoda tranzitu hodnotu dalších 3 585 USD, neboli nárůst o 1,1 %. V San Franciscu bylo přiblížení se o jeden bod BARTu dobré za dalších 4 845 $, neboli nárůst o 0,51 %. V jedné jedinečné oblasti však – Orange County, Kalifornie. — vyšší Transit Score ve skutečnosti snížilo hodnotu domu, i když o zanedbatelnou částku: pokles o 0,03 % v hodnotě 203 USD.
Při experimentování se svou vlastní čtvrtí a některými dalšími v okolí Bostonu jsem zjistil, že mé dopravní skóre se zvýší o jeden bod, pokud se přiblížím o 500 stop (0,1 míle) ke stanici metra.
Samozřejmě, že mě to obvykle dostalo o 500 stop blíže ke všemu ostatnímu. Musím si představit další důvod prémie za tranzitní cenu v tom, že obchod se přirozeně rozvíjí podél těchto tras a naopak: obchody, restaurace, bary a další podniky mají tendenci se shlukovat v blízkosti oblíbených vlakových nádraží, stejně jako tyto stanice byly často postaveny, aby propojily již tak pulzující čtvrť středisek. I když je snadné dojíždění důležité, mnoho lidí chce také bydlet blízko dění.
Legrační na tom je, že i když si veřejné dopravy vážíme natolik, abychom platili prémii za to, abychom mohli bydlet v její blízkosti, Američané jako celek nejsou až tak dychtiví vykašlat se na těsto potřebné k financování hromadné dopravy.
A revize veřejného hlasování na toto téma zjistili, že Američané teoreticky schvalují výdaje na veřejnou dopravu, ale většina z nich nepodporuje dodatečné daně, které by tyto investice skutečně financovaly. „Silná většina lidí věřila, že tranzit jim přináší řadu specifických výhod komunita… a silná většina také podporuje zlepšení tranzitu jako obecného konceptu,“ uvádí studium. „Navýšení výdajů na dopravu jako koncept však podporuje méně lidí, rozhodně méně než polovina podporovat zvýšení jakékoli konkrétní daně za účelem zvýšení financování tranzitu, s výjimkou daní z prodeje, které mají obvykle většinu Podpěra, podpora."
Stejně jako cokoli jiného v dnešní době v Americe může dojít ke střetu mezi městskými a venkovskými perspektivami. Zatímco obyvatelé města a dojíždějící lidé v okolí mohou vidět hodnotu, kterou do jejich životů přináší veřejná doprava, a dokonce vynaložit více peněz, aby měli lidé, kteří žijí daleko za poslední zastávkou železnice, jsou pochopitelně méně ochotni platit za něco, co nikdy nepoužijí.
Jon Gorey
Přispěvatel
Jsem hudebník z minulého života, otec na částečný úvazek v domácnosti a zakladatel House & Hammer, blogu o nemovitostech a kutilství. Píšu o domovech, cestování a dalších životních nezbytnostech.