Vyrostl jsem v předměstské čtvrti Atlanty a vždy mi připadalo zvláštní, že jsme mávali sousedům, ale jen zřídka věděl jim. Měl jsem podezření, že je to symptom předměstí. Ale to tak úplně nebylo; vlastně jen 26 procent Američanů říkají, že své sousedy opravdu znají. Vždy jsem přemýšlel - proč to je?
Sedla jsem si s manželem Jordanem, urbanistou (s urbanistický podcast!), Za své úvahy o tom, proč většina z nás nezná své sousedy a co s tím můžeme dělat.
Cítím se více propojený s městem, když mohu být nezávislý na autě. Vždy jsem si myslel, že můj smysl pro komunitu z chůze je spíše osobní preference, ale ukazuje se, že život v místech, která nás povzbuzují k chůzi, nám pomáhá budovat vzájemnou důvěru.
Jako profesorka sociologie Rebecca Adamsová poznamenal„Existuje několik klíčových podmínek nezbytných pro rozvoj přátelství:„ blízkost; opakované, neplánované interakce a nastavení, které povzbuzuje lidi, aby nechali své stráže dole. “ To může pocházet z vidět stejné lidi ve svém oblíbeném baru nebo se naučit jméno strážce přechodu, když vysadíte své děti škola. Když můžeme pravidelně chodit k věcem, umožňujeme vznik organických vztahů.
Jordan poukazuje na dva vývojové trendy z minulého století, které hrají velkou roli. "Ve 20. letech minulého století jste měli jak automobil, tak první územní kódy na jedno použití." Oddělování „využití půdy“, jako je bydlení, komerční a průmyslové měly pochopitelné začátky, ale nakonec „sloužily k odstranění velké části textury z našich čtvrtí“ on říká. "Zkombinujte to s rozhodnutími nařídit více prostoru pro auta a skončíte tak, že se lidé a destinace budou stále více od sebe vzdalovat."
Pamatuji si svůj první byt po vysoké škole. Žil jsem v komplexu, který pravděpodobně ubytoval asi 300 mladých profesionálů. Měl jsem fantazii, jak se spřátelit s lidmi „jen v hale“. Nikdy jsem se nesetkal s jedinou osobou v mé budově.
"Může to znít kuriózně, ale přední veranda nebo shrbení slouží důležitému účelu, abychom se dostali do kontaktu se svými sousedy - zejména takovým způsobem, který nám umožní odložit stráž." Na kontextu samozřejmě také záleží: budeme chtít trávit více času po ulicích které jsou pohodlně úzké a nízké rychlosti, a setkáme se s více lidmi, kteří jdou, pokud existuje spousta přístupných destinací, kam bychom mohli chodit. Pokud jste povinni opustit své okolí, abyste se dostali ke všemu, od práce nebo školy po nákupy a zábavu, a ke všemu je potřeba se dostat autem, takže zbývá velmi málo času nebo příležitostí pro rozvoj vztahů s vámi sousedé. "
Je také těžké ignorovat dopad aut na místa, která nazýváme domovem. Automobily se nemusely stát ústředním bodem plánování našich měst, ale desetiletí konstrukčních standardů přiměly automobil používat výchozí nastavení. Jordan poznamenává: „[Tato evoluce] nebyla pro lidské vztahy dobrá. Bylo to dobré pro automobilový průmysl a příbuzná odvětví. […] Nemůžeme navrhnout místa pro maximální pohodlí auta a očekávat, že budou dobře fungovat jako místa pro lidskou interakci. “
Sdílí, že města mohou začít odstraněním pobídek pro řízení, jako jsou parkovací minima, a umožněním hustšího rozvoje a míšení využití. Můžeme také začít měnit standardy designu, abychom vytvořili pomalejší ulice, které upřednostňují lidi spíše než vozidla. "Pokud mají čtenáři zájem jít hlouběji na lidský dopad našich vývojových rozhodnutí, stejně jako." v reakci na to, co můžeme začít dělat jako jednotlivci a místní samosprávy, by bylo skvělé začít Silná města.”
